presentação dos principais componentes Ar condicionado automotivo

É o compressor que faz o fluido refrigerante circular através da tubulação, passando por vários componentes, dentre eles o evaporador e o condensador

O compressor do ar condicionado automotivo funciona de forma semelhante a um compressor de um refrigerador residencial, porém possui uma diferença fundamental pois não é movido pela eletricidade mas sim pela rotação do motor do veículo

Condensador

Logo que o fluido é expulso do compressor o mesmo está quente e em alta pressão por isso é necessário que passe pelo condensador

O fluído sai do compressor em forma gasosa, e dentro do condensador se tornará em líquido

Por isso o componente abaixo recebe o nome de condensador

No condensador, o fluido quente dissipa grande parte de seu calor no ambiente
Como o calor é muito, o condensador em si não á suficiente para dissipar toda essa energia térmica
Por isso faz-se necessária a presença de uma hélice, que em entre os mecânicos é chamada de ventoinha

A ventoinha é acionada de tempos em tempos e remove o ar da superfície do condensador, jogando o ar quente para fora do veículo

Alguns veículos utilizam duas ventoinhas sendo uma para o condicionador de ar e outra para o radiador do motor

Abaixo podemos ver um exemplo de ventinha dupla utilizada em alguns veículos

Cuidado: Estas ventoinhas podem ser acionadas automaticamente a qualquer momento, mesmo estando o veículo com a chave desligada

Válvula de expansão

A válvula de expansão é o componente responsável por reduzir a pressão do fluído

Com a redução da pressão do fluído, o mesmo sofre enorme resfriamento e agora está pronto para ser aplicado no evaporador

O tubo de orifício tem a mesma função da válvula de expansão, por isso veículos que possuem o tubo de orifício não possuem a válvula de expansão

Abaixo podemos ver uma amostra de diversos tubos de orifício

Apesar da válvula de expansão e o tubo de orifício terem a mesma função, existem diferenças nas formas como os mesmos atuam no sistema

Essas diferenças serão refletidas na forma como sistema é montado, sendo que sistemas com válvula de expansão utilizam filtro secador com reservatório de líquido e os veículos com tubo de orifício utilizam filtro secador do tipo acumulador

A posição dos filtros secadores no sistema também varia dependendo do fato do veículo utilizar válvula de expansão ou tubo de orifício

Depois de passar pela válvula de expansão ou tubo de orifício, o fluído vai para o evaporador

Evaporador

O evaporador é o componente responsável pelo resfriamento do ar que vai para dentro da cabine

Pelo fato do fluído frio passar por dentro do evaporador, suas paredes ficam frias

Como as superfícies do evaporador estão frias, este frio pode ser aproveitado de alguma forma

O frio do evaporador é então soprado para dentro da cabine do veículo por meio de um elemento chamado de soprador

O acionamento do soprador é feito pelo usuário do veículo através de botões no painel

Na verdade não é o frio que está sendo gerado, e sim o calor que está sempre sendo removido do meio

Por isso quando sai do evaporador, o fluído está com temperatura maior do que quando entrou
Pelo fato do fluído ter recebido calor externo, esse se evapora e deve sair do evaporador no estado gasoso


Filtros secadores

O filtro secador tem um papel importante no sistema de refrigeração pois tem a função manter o sistema livre de possível umidade, bem como absorver também partículas que se desprendem do sistema

Por isso o filtro secador é colocado na tubulação de forma que o fluído passe por dentro do mesmo

Entretanto devemos observar que em um sistema automotivo existem dois tipos de filtros secador, sendo um do tipo reservatório de líquido e outro do tipo acumulador

O filtro secador do tipo reservatório de líquido é colocado depois do condensador e tem a função de armazenar líquido para que esse chegue até a válvula de expansão

O filtro secador do tipo acumulador fica depois do evaporador e tem a função de acumular o líquido mas de forma que esse somente seja liberado em forma de vapor para se enviado de volta ao compressor

Note que ambos os filtros tem função secadora, porém tem funções completamente opostas na forma que ambos lidam com estado do fluído

O fato de um veículo utilizar reservatório de líquido ou acumulador está diretamente ligado ao fato do veículo possuir válvula de expansão ou tubo de orifício
Estudaremos esses filtros em detalhes em como estes atuam e estão ligados aos diferentes mecanismos de expansão durante o curso


Até a próxima aula

ar condicionado automotivo

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Compressor

O compressor:
É o componente responsável pela movimentação do fluído refrigerante dentro do sistema de ar condicionado. Existem basicamento 03 tipos, os convencionais constituídos de um conjunto de pistões com deslocamento fixos, e os chamados CVC, que possuem seu deslocamento variável, e os rotativos.
Deve-se ficar atento a ruídos estranhos quanto ao funcionamento do compressor, pois isto pode indicar problemas internos no mesmo, ruidos metálicos quando o motor está em funcionamento, também podem ser oriundos do compressor, pois devido ao fato do mesmo ficar geralmente posicionado nas regiões mais baixas do veículo, normalmente quando se passa por algum alagamento o primeiro componente a ser comprometido é o rolamento da polia do compressor.

Cuidados com a saúde!

Filtro de cabine:

Na cidade de SANTA INES, a quantidade de partículas suspensas  no ar que respiramos (poluição) é muito grande, principalmente quando estamos em um engarrafamento com ônibus e caminhões do nosso lado.

O filtro de cabine serve para reter estas partículas antes que entrem na cabine do veículo e depois em nossos pulmões.

Ele precisa ser trocado periodicamente pois perde eficiência quando fica saturado, podendo bloquear quase totalmente a ventilação do carro.

 

Por que os fungos e bactérias infestam o sistema do ar condicionado?

Com o ar condicionado ligado a umidade do ar condensa-se na superfície do evaporador, que é a peça responsável pelo resfriamento do ar, da mesma maneira que acontece com uma garrafa de bebida gelada (que fica "suada"). Quando desligamos o aparelho, o evaporador esquenta, e se estiver sujo o ambiente fica muito propício ao desenvolvimento de fungos e bactérias (calor + umidade + sujeira).

Veja abaixo um exemplo de evaporador em péssimas condições retirado do carro de um cliente. Lembre-se que por esta peça passa o ar que depois respiramos dentro da cabine do veículo!

 

Tabaco:

Este é um grande problema para o ar condicionado dos automóveis pois a fumaça do cigarro ao passar pelo evaporador úmido deixa um cheiro quase insuportável para os passageiros.

A única solução para este problema é retirar a peça, levá-la até a bancada e fazer uma lavagem com um produto especial para a limpeza de evaporadores, serviço este que envolve um certo tempo de mão-de-obra e conseqüentemente tem um custo maior.

Nossa recomendação é, antes de mais nada, que você não fume!

Mas caso queira fumar no seu veículo, evite fazer isto com o carro fechado e o ar condicionado ligado!

É possível burlar as senhas da V.W. (PIN CODE) e da G.M. (INFOCARD) ?

05	É possível burlar as senhas da V.W. (PIN CODE) e da G.M. (INFOCARD) ?
	- Não. Os Sistemas Imobilizadores fora projetados com máxima segurança de forma que sua quebra não é tão simples. Devemos lembrar que estamos falando sobre segurança de veículos, portanto, o sistema é projetado para que um ladrão, em condições normais, não consiga "arrancar" com o veículo. Não adianta a utilização de michas (ou gazuas) para virar a ignição, pois não será possível dar a partida. O que pode ser feito então? Vamos discutir caso a caso; Quando falamos em um Fiat Palio (Weekend, Strada, Siena), por exemplo, é possível fazer com que o veículo dê partida sem as chaves originais com transponders, bastando para isso trocarmos o módulo de injeção desse veículo (que esta "codificado") por um outro módulo de injeção "virgem", tomando alguns cuidados como: desligar o módulo leitor do transponder (localizado junto a barra de direção) para que este não "codifique" a central virgem com as mesmas chaves do módulo antigo; e também, retirarmos o fusível da luz indicadora do CODE no painel de instrumentos (para que a luz do CODE não fique acesa no painel). Esse princípio de
	Módulo do Imobilizador FIAT   Módulo de Injeção     FIAT
	"troca de centrais" é possível para vários veículos,porém, devemos ter cuidado com o alto custo, parâmetros de regulagem do motor e com modelos que o sistema imobilizador é item de série (Golf, Classe A, Fiat Fire, etc). A Chaves Gold oferece esse serviço de remapeamento de Centrais de Injeção Fiat, para isso, consulte seu distribuidor Gold. Na linha VW nacional (Gol, Saveiro, Parati, Santana e Kombi), os chaveiros tem trabalhado com a troca de imobilizadores com a senha de aceso (Pin Code) conhecida. A apresentação do imobilizador é automática para esses veículos, e assim com o conhecimento da senha, fica fácil a apresentação de novas chaves com o TC-2000 ou TC-LIGHT. A Chaves Gold oferece esse serviço de levantamento de senhas e venda do imobilizador a base de troca. Consulte seu distribuidor Gold. Quando trabalhamos com veículos da General Motors também podemos, de certa
	Imobilizador        VW Pin Code
	forma, "enganar" o sistema numa emergência. Nesse caso devemos comprar uma nova antena (que nos veículos da GM são incorporadas com o leitor do imobilizador), termos em mãos o equipamento original GM (Tech 2) e realizarmos uma seqüência de "apresentações", na qual iremos criar uma "nova" senha para o "novo" imobilizador; apresentar este ao módulo de injeção do veículo e finalmente gravar um novo grupo de chaves com transponders. Para os chaveiros que possuem o TC-2000 ou o TC-LIGHT, a Gold lançará brevemente a atualização do Cartucho Scanner.1 que permitirá a apresentação dos módulos da linha GM e VW.
	Imobilizador GM

Fiat Siena 1.0 16v Fire: motor não aceita aceleração

DEFEITO: Este Siena 2002 (IAW 5NF) estava com um defeito intermitente, o motor virava normalmente mais logo após a luz de anomalias se ascendia e o carro não aceitava mais acelerações e quando se conseguia acelerar o motor não passava de 3000 RPM. (mais…) 

 

DEFEITO: Este Siena 2002 (IAW 5NF) estava com um defeito intermitente, o motor virava normalmente mais logo após a luz de anomalias se ascendia e o carro não aceitava mais acelerações e quando se conseguia acelerar o motor não passava de 3000 RPM.

CAUSA: Iniciamos o teste do sistema de injeção eletrônica já com o auxilio de um scanner para ver qual código de falha estava sendo gerado, existia o seguinte erro "Sinal do sensor de borboleta acima do limite", este carro possui acelerador eletrônico ( drive-by-wire) e o sensor de borboleta ao qual o scanner se refere fica na parte interna do do corpo da borboleta, com o auxilio de um multímetro fizemos os teste no sensor de borboleta e o defeito foi confirmado.

 SOLUÇÃO: Foi feito a substituição e a readaptação do corpo da borboleta.

Quando se trata de acelerador eletrônico é necessário fazer a substituição do corpo por completo pois o mesmo não tem reparo.

Velas paralelas?! Tô fora…

Velas paralelas?! Tô fora…

Não tem som mais assustador para um reparador de automóveis que o som de um vela quebrando, pois é, eu já passei por isso e não foi muito agradável, ainda bem que a qualidade da vela era tão ruim que eu não tinham nem dado o aperto final, desta forma foi feito a retirada da vela no lugar mesmo. (mais…)

Não tem som mais assustador para um reparador de automóveis que o som de um vela quebrando, pois é, eu já passei por isso e não foi muito agradável, ainda bem que a qualidade da vela era tão ruim que eu não tinham nem dado o aperto final, desta forma foi feito a retirada da vela no lugar mesmo.

Infelizmente nem todos tem a sorte (ou seria menos azar) que eu tive, e na maioria do casos se faz necessário sacar o que ficou na bancada dificultando muito o trabalho e até mesmo trazendo prejuízos pois a responsabilidade da troca é toda do mecânico. No caso que citei a cima a vela já estava no carro e foi retirada somente para conferir, e acabou me causando uma baita dor de cabeça.

Mais as vezes o prejuízo maior pode ser do proprietário do carro, porque as velas de má qualidade pode causar vários problemas de funcionamento como marcha lenta  alterada, falhas, consumo alto ou até mesmo ocasionar a quebra do motor como no caso de perfuração do pistão causada por pré-ignição.

Como não bastasse as velas paralelas, temos no mercado as velas falsas, pode acreditar, falsificações grosseiras de marcas conceituadas como a NGK e a Bosch são muito comuns de se encontrar, tendo estas o mesmo efeito prejudicial das paralelas. A NGK já lançou a algum tempo atrás um folheto contendo informações de como identificar uma vela falsa,  no qual contem a a imagem a baixo:

Clique aqui e saiba mais sobre velas falsas.

Gostaria de lembrar que as velas de boa qualidade tambem precisão de ser trocadas, pois eu já retirei de veículos velas com mais de 70000 Km rodados o que chega ser um absurdo. De uma olhada no manual do seu carro e confira  quanto tempo se pode rodar com o mesmo jogo de velas e não esqueça que esta peçatipo de peça e trocado pela quilometragem rodada e não quando o carro não funciona mais. não trabalha sozinha, desta forma de uma atenção especial para todo o sistema de ignição e lembrando que este

abraços…