VW Saveiro 1.6 Total Flex 2009: Dificuldade de partida pela manhã

DEFEITO: Esta SAVEIRO  chegou na oficina sem defeito aparente, mas o dono reclamava de uma enorme dificuldade para pegar de manhã chegando a ficar 10 minutos fazendo tentativas até que o CARRO  funcionasse, mesmo assim o funcionamento só ficava bom depois que o motor esquentava.

         

CAUSA:  Iniciamos os testes assim que o carro chegou, ou seja, ainda com a temperatura alta no motor . Fizemos testes elétricos, pressão e vazão da linha de combustível, e rastreamos com o uso do scanner, nenhum defeito foi encontrado, mas pelo fato de ocorrer o problema sempre pela manhã insistimos com o cliente para que deixasse o carro na oficina, desta forma poderíamos verificar o defeito pela manhã.

No outro dia  começamos rastreando com o scanner, demos partida e nada do carro pegar, tentamos por três vezes e nada. Conferimos no scanner se havia registrado alguma avaria e nada, colocamos no modo continuo  e para nossa surpresa  vimos que nos parâmetros do sensor de temperatura d’ agua estava registrando 109°, ou seja o motor estava frio mas o sensor estava enviando um sinal de temperatura de trabalho bem acima do que seria normal nestas condições.

SOLUÇÃO: Foi feito a troca do sensor e o carro voltou a pegar normal.

Neste caso o defeito ocorria pelo seguinte fato: ao dar partida com o motor frio a central faz uso da injeção de gasolina pelo sistema de partida a frio e injeta uma quantidade de combustível alta para que o carro tenha um bom desempenho com o motor frio e não tenha falhas, mas o fato do sensor de temperatura mandar uma informação de motor quente fazia com que a partida a frio não fosse usada e que a quantidade de combustível injetada fosse bem menor fazendo com que o carro demorasse a pegar.

NUMERAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA DA AGUA

passos para codificar uma nova chave do FIAT CODE

  FIAT CODE é um sistema de segurança veicular também conhecido como imobilizador. O CODE somente libera o funcionamento do motor se a chave estiver codificada, desta forma a central do imobilizador reconhece o sinal da chave e libera a partida. Para codificar as chaves no FIAT CODE  I basta seguir as dicas à baixo:

1. Pegue todas as chaves que vão ser usadas no carro. Devem ter no mínimo 3 chaves sendo 2 azuis (chaves que vão ser usadas no dia-a-dia) e 1 vermelha (esta é a chave mestre que vai ser usada para liberar o uso das outras chaves);
2. Coloque a chave Vermelha no cilindro de ignição e vire para a posição de MARCHA (MAR);
3. Aguarde a lâmpada do code acender e apagar;
4. Logo após apagar retire a Chave vermelha num prazo de 2 segundos no máximo;
5. Insira uma das chaves azuis no prazo de 10 segundos e vire a chaves para a posição MAR.
6. Com a chave nesta posição a lâmpada do code vai acender e apagar;
7. Após a lâmpada se apagar retire a chave obedecendo o limite de 2 segundos e coloque a próxima chave num prazo maximo de 10 segundos. Repita o procedimento com todas as chaves azuis sempre obedecendo o tempo e lembrando  que so podemos codificar no maximo sete chaves.
8. Quando você codificar a ultima chave, coloque a Chave Mestre (vermelha) e vire-a para MAR.
9. A lâmpada indicadora do CODE se ascenderá e apagara logo em seguida. Quando a lâmpada se apagar o processo de codificação esta terminado.
10. Por ultimo e não mais importante, teste todas as chaves.

Pegeout Boxer: Motor não pega

DEFEITO: Esta Pegeout Boxer chegou na oficina para fazer a troca de uma bateria, e logo após a substituição o carro não pegou mais. (mais…) 

 CAUSA: Foi conferido a instalação da bateria e a mesma foi colocada da forma correta, conferimos com o auxilio de uma caneta de polaridade se havia pulso no bico e estava tudo normal, com um multímetro observamos se havia tensão no bico e estava tudo ok. Ao conferir a bomba elétrica notamos que não havia tensão de bateria quando da vamos partida, testamos os fusíveis e reles e tudo estava ok, ao observar perto da bateria foi identificado que o carro possuía um interruptor inercial e o mesmo ficava bem ao lado da bateria.

SOLUÇÃO: Acionamos o interruptor e o carro voltou a funcionar.

Este defeito seria resolvido facilmente se houvesse o esquema elétrico do carro, o que dificultou foi o fato do interruptor cortar o positivo da bomba sendo mais comum nos veículos que possui este sistema interromper o negativo. Acredito também que faltou um pouco de maldade pois ao invés de ir pelo lado mais simples que no caso era começar observando perto da bateria pois foi a onde se inicio o defeito, fomos logo pensando que havia algum problema de injeção o algo assim. Vivendo e aprendendo.

Fica meu recado simplificar é melhor do que complicar.

Honda Civic: Rolamentos do Alternador

DEFEITO: O cliente dono deste Honda Civic chegou na oficina mecânica com uma reclamação de ruído alto no motor, e nos relatou que o problema vem se agravando a cada dia. (mais…)

GM Montana 1.8 Flex 2005: Falhando

DEFEITO: Esta Montana 1.8 Flex (Multec H) estava com uma potencia bem a baixo do esperado além de ter uma falha constante na aceleração e um consumo muito alto de combustível. (mais…)

DICAS

Antes de utilizar um carregador de bateria no veículo desligue os dois pólos da bateria e nunca coloque outra bateria em paralelo (chupeta).

DICAS

Sempre que precisar desligar a bateria, desconecte primeiramente o polo negativo e depois o positivo da mesma: e para reconectar os cabos faça o inverso.